标准解读 | E-NCAP 2026 Crash Avoidance Frontal Collisions v1.1 车对车&摩托车场景-纵向场景解析

一、引言

       近年来，伴随着车载硬件算力的迭代升级与软件算法的持续突破，主动安全功能在汽车产品上的搭载率大幅提升。这些功能可在多元、复杂、高风险的行驶场景中，通过主动提醒驾驶员或直接介入车辆控制的方式，有效规避交通事故。这既守护了车内驾乘人员的安全，也为行人、骑行者等车外交通参与者筑牢防护屏障，对提升道路交通安全水平具有至关重要的现实意义。

       欧洲新车安全评鉴协会（European New Car Assessment Programme，简称Euro NCAP）于2025年10月正式发布《前向碰撞避免测试规程》（Crash Avoidance Frontal Collisions Protocol）v1.1版本，该规程定于2026年1月起全面落地实施。

       该规程构建了车对车、车对摩托车、车对行人、车对自行车四大核心测试场景矩阵，且每个场景均分层设计了基础场景（Standard Range）、扩展场景（Extended Range）与鲁棒性层（Robustness Layer）三级测试维度，形成了从基础达标到复杂工况验证的全链路评估体系。

       相较于2023版Euro NCAP规程，2026版在场景复杂度与评价全面性上实现显著提升，对智能网联汽车主动安全性能的考核标准更趋严苛。其中，新增的鲁棒性层颇具突破性——它通过引入真实道路环境中的各类参数波动与复杂干扰变量，针对性考核车辆先进驾驶辅助系统（ADAS）的性能边界，以此倒逼系统跳出“应试”思维，摆脱对标准化测试工况的单一适配，确保其在非理想条件下依旧能稳定输出可靠的安全防护能力。

       为精准把握新规核心要求，明晰测试逻辑与技术适配方向，下文将对该规程中的四大核心测试场景展开详细解读。而新规中新增的鲁棒性层设计、测试执行要点及得分计算方式等关键内容，我们将在后续系列文章中进行专项剖析与深度阐释，以形成完整的新规解读体系。

二、车对车&摩托车纵向场景

       车对车&摩托车纵向场景中，包含车对车追尾碰撞、车对车正面碰撞和车对摩托车追尾碰撞三大类测试场景。

（一）车对车纵向追尾场景

表1 车对车追尾碰撞-前车静止（CCRs）场景列表

注：深灰色表示标准场景，浅灰色表示扩展场景，下同

       在CCRs标准场景中，AEB和FCW测试的速度范围分别为10kph~50kph和60kph~80kph，偏置率范围均为0%~100%（如图1）；在CCRs扩展场景中，AEB和FCW测试的速度范围同标准场景一致，但偏置率为-25%和125%。此外，规程允许仅使用AEB功能来开展FCW测试。此场景较为基础，但低重叠率案例十分考验车辆对非完全正面碰撞车辆的识别与干预能力。

图1 车对车追尾碰撞场景偏置率示意图

表2 车对车追尾碰撞-前车缓行（CCRm）场景列表

       CCRm场景仅测试AEB功能。在所有CCRm场景中，当测试车辆的速度为80kph及以下时，目标车辆的速度为20kph；当测试车辆的速度为90kph以上时，目标车辆与测试车辆的速度差为60kph。在CCRm标准场景中，偏置率范围为0%~100%；在CCRm扩展场景中，偏置率为-25%和125%。此场景相对基础，但低重叠率和高速案例仍会对车辆产生较大的挑战。

表3 车对车追尾碰撞-前车制动（CCRb）场景列表

       CCRb场景仅测试AEB功能。在所有CCRb场景中，测试车辆与目标车辆速度相同，并保持1s的时距；两车速度稳定后，目标车辆以-4±0.5m/s2（1s内达到）的减速度刹停。在CCRb标准场景中，两车的速度范围为30kph~80kph，偏置率范围为0%~100%；在CCRb扩展场景中，两车的速度范围扩展至30kph~130kph，偏置率范围扩展至-25%~125%。该场景模拟了后车跟车过近的危险状态，是评价AEB性能的核心实用场景之一。

（二）车对车正面碰撞场景

表4 车对车正面直行对撞（CCFhos）场景列表

图2 车对车正面直行对撞（CCFhos）场景

       CCFhos场景仅测试AEB功能。在CCFhos标准场景中，测试车辆和目标车辆的速度范围分别为30kph~80kph和50kph~70kph，偏置率范围为25%~75%（如图3所示）。在CCFhos拓展场景中，测试车辆和目标车辆的速度范围分别拓展为30kph~100kph和50kph~100kph，同时增加了100%的偏置率。此场景主要考察车辆对对向车辆的感知识别与决策响应能力。特别地，CCFhos场景下，仅当AEB能将碰撞时刻测试车辆车速精准控制在指定区间（非完全刹停）时，方可获得对应评分，因此AEB触发时机需做到精准把控。

图3 车对车正面碰撞场景偏置率示意图

表5 两车正向对向变道碰撞场景（CCFhol）场景列表

图4 两车正向对向变道碰撞场景（CCFhol）场景

       CCFhol场景仅测试AEB功能。在该场景中，GVT首先跟随障碍车SOV，然后在特定时机变道，最后与VUT相撞，变道相关参数如表6所示。CCFhol标准场景与拓展场景的测试车速及评分细则，均与CCFhos保持一致；但在CCFhol场景中，GVT在TTC=1.5s时才完成全程变道，且变道前期存在障碍车辆遮挡干扰。该工况大幅压缩了AEB系统的有效响应时长，对测试车辆的目标感知、精准识别与应急决策响应能力提出极高要求。

表6 CCFhol场景中GVT的变道要求

（三）车对摩托车纵向追尾场景

表7 车对摩托车追尾碰撞-前车静止（CMRs）场景列表

       在CMRs标准场景中，AEB和FCW测试的速度范围分别为10kph~50kph和60kph~80kph，偏置率范围均为25%~75%（如图5）；在CCRs扩展场景中，AEB和FCW测试的速度范围同标准场景一致，但偏置率为10%和90%。此外，规程允许仅使用AEB功能来开展FCW测试。此场景较为基础，但低重叠率案例十分考验车辆对非完全正面碰撞摩托车的识别与干预能力。

图5 车对摩托车追尾碰撞场景偏置率示意图

表8 车对摩托车追尾碰撞-前车制动（CMRb）场景列表

       CMRb场景仅测试AEB功能。在所有CMRb场景中，测试车辆与目标车辆速度相同，并保持1s的时距；两车速度稳定后，目标车辆以-4±0.5m/s2（1s内达到）的减速度刹停。在CCRb标准场景中，两车的速度范围为30kph~80kph，偏置率范围为25%~75%；在CCRb扩展场景中，两车的速度范围扩展至30kph~130kph，偏置率范围扩展至10%~90%。该场景模拟了后车跟车过近的危险状态，是评价AEB性能的核心实用场景之一。

三、公司介绍

       作为行业领先的NCAP规程测试评价机构，中汽科技（深圳）深耕主动安全领域，已形成成熟完备、落地验证的全套测试解决方案，长期为各大整车主机厂及零部件供应商提供高品质技术服务与权威测评支撑。

       下一步，公司将持续深化NCAP法规与测评规程前瞻研究，依托现有成熟技术体系，为企业输出全面、专业、高效、可靠的一站式测试服务，深度赋能车型研发与性能优化，全力助推智能网联汽车产业高质量规范化发展。

专家介绍

刘名洋 中汽研科技有限公司主动安全技术专家

从事智能网联汽车ADAS测试及标准研究工作，内容覆盖国内标准如C-NCAP、国标、团标、企标等，海外标准如E-NCAP、A-NCAP、ECE、EU系列等，深度参与C-NCAP主动安全测试场景设计及验证工作。参与ADAS测试产品研发及测试装备开发等工作，参与3项省部级课题，发表各类论文12篇，授权专利4项。

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