本期聚焦

“手车互联”新生态“融合互联”

随着智能网联汽车的快速发展，手车互联已从最初的蓝牙连接模式逐步演进为更加智能、高效的交互方式，并成为提升用户出行体验的重要组成部分。然而，随着市场需求的不断变化、用户体验的持续优化以及行业标准的逐步建立，手车互联正面临更高的技术要求和应用挑战。本期专栏邀请中汽研科技智能通信研究部平台总监赵秋俊，围绕手车互联发展现状与未来演进历程及行业新生态建设，开展深度对话。

专家简介：

赵秋俊，中汽研科技智能通信研究部平台总监，中国汽车技术研究中心有限公司青年科技骨干，天津市汽车芯片标准检测创新联合会软件技术委员会主任，主要负责车载软件、车载网络以及人机交互测试技术研究、标准化工作研究和科研课题研究，牵头搭建了“云-管-端”一体化软件网络交互测试评价体系。主导或参与省部级及以上重点科研课题研究项目5项，主持或参与百万级市场开发项目30余项，参与起草国行团标及研究报告15余项，发表学术论文10余篇，申请/授权发明专利8项，计算机软件著作权10余项。

问：

手车互联应该是首批搭载到智能网联汽车上的新技术应用，那具体什么是手车互联呢？它经历了怎样的发展历程？未来发展趋势如何？

赵秋俊：

1.手车互联

简单来说就是让手机与汽车建立稳定的连接，使用户能够在车机界面上便捷地使用导航、音乐、通讯等功能。早期，车载系统较为封闭，如今手车互联技术正以手机为桥梁，实现设备的无缝融合，让驾乘体验更加智能化、便捷化、高效化。

2.发展历程

早期的手车互联主要依赖蓝牙和USB数据线连接，用户只能播放手机音乐、接打电话，功能受限且交互方式较为单一。随着智能网联技术的进步，CarLife、CarPlay、HiCar等互联方案逐步普及，手机与车机的融合度不断提升，用户不仅可以通过车机播放手机音乐、接打电话，还可以实现导航、语音助手、信息同步等更多应用功能，手车互联生态初步形成。

3.未来发展趋势

手车互联将从单一的设备连接演进为更完整的生态融合，实现跨设备的无缝切换，用户无需额外操作即可在不同终端间自由转换。同时，手车互联的应用场景也将进一步丰富，从基础的导航、娱乐功能，发展到直接在车机上运行商务会议、社交通讯、影音娱乐、消费购物等手机应用，提升用车的便捷性和驾驶安全性，并逐步延伸至“车家互联”，让汽车成为智能生活的一部分。此外，AI技术的深入应用也将进一步优化手车互联体验，例如基于用户习惯智能推荐路线、自动调整驾驶模式，使出行更加智能化、个性化。

问：

随着市场上各种手车互联解决方案的不断涌现，用户在使用不同手车互联时，可能会遇到哪些痛点问题？从专家的角度来看，您认为这些问题将如何影响用户的智能化用车体验？

赵秋俊：

随着手车互联领域各种解决方案的不断涌现，结合车质网和行业研究数据，我们可以发现，用户在使用手车互联时确实面临一些关键痛点问题，这些问题在多个方面影响着驾乘人员的智能化用车体验。

1.连接稳定性问题

在日常使用过程中，用户常常遇到手车互联连接不稳定的情况，断连、重连失败、延迟等问题时有发生。一些车机系统在切换网络或蓝牙信号时易出现暂时性连接中断，进而影响功能应用的连续性。对于消费者来说，这种不稳定性不仅增加了使用的不便，还可能在驾驶过程中引发分心，进而影响驾驶安全。

2.操作流畅性问题

尽管手车互联技术应用相对成熟，但在实际使用过程中，用户仍面临操作界面卡顿、触控交互延迟等问题。例如，在导航过程中，当用户尝试增加途经点时，系统在选择地址或输入路线时出现明显卡顿，导致连续点击操作无响应；在切换音乐时，系统响应滞后，用户需等待较长时间才能完成响应操作。这些问题不仅迫使用户频繁进行手动操作，降低操作效率，还增加了等待时间，特别是在驾驶过程中，更容易分散用户的注意力，带来一定的安全隐患。

3.功能缺陷性问题

随着手车互联技术应用搭载率和用户使用率的逐年提升，其功能缺陷性问题不断显现。例如，在连接过程中，用户常常遭遇“车不认机”的问题，导致连接失败，即使连接成功，功能也可能无法正常使用，甚至随着应用长时间运行，车机系统出现崩溃或卡死的现象，迫使用户重启车机。除此之外，随着用户需求的多样化，现有的解决方案在功能丰富度上还有较大的完善空间。例如，部分用户希望在驾驶过程中，特别是在紧急会议或高需求工作场景下，能够实现会议、邮件等手机应用的一键投屏。同时，用户也期望通过手车互联更加灵活地控制车内交互功能，但这些需求在现有解决方案中尚未得到充分满足，制约了驾乘体验的综合性提升。

问：

在手车互联软件的测试与验证过程中，第三方测试机构如何确保测试的全面性、准确性和高效性？

赵秋俊：

01

1)搭建多维度测试评价体系

手车互联应用环境较为复杂，不同品牌、型号及操作系统的移动设备需在多种场景下实现稳定、高效的连接和应用，同时符合行业标准及用户需求和使用习惯。因此，需从用户场景出发，聚焦“互联连接”和“功能应用”两大核心模块，构建多维度测试评价体系。

2) 让连接不再“挑机”

互联连接是手车互联的基础，其功能性、兼容性、响应性和流畅性直接影响了用户的使用感受。针对当前市面上众多品牌、型号及操作系统的手机与车机组合，需要建立系统化的测试流程，全面评估设备互联的成功率、响应速度及交互流畅度，确保不同设备组合均能实现高效稳定的互联体验。

3) 让应用不再“掉链”

功能应用是手车互联的核心，需要站在用户的角度，从易用性、可靠性和安全性三个维度评价应用表现。易用性方面，需要结合用户使用习惯，重点评估界面交互的直观性、操作路径的合理性以及功能调用的便捷性；可靠性方面，需要开展长时间、高负载的压力测试，模拟连续运行、多任务切换、大数据交互等高负载场景，评估其在极限使用环境下的可靠性；安全性方面，需考虑断连回连、用户身份验证、权限管理等关键场景，验证是否具备完善的异常处理机制与数据保护能力。

02

自研自动化测试平台工具

为应对手车互联领域各种解决方案，需构建平台化测试用例库和平台化测试工具，支持多工位手机独立连接测试，实现多设备并行测试，同时支持测试用例自动执行和测试结果自动断言，提升整体测试效率和测试质量。未来，还需集成AI智能，进一步提升测试精准度，持续助力手车互联质量提升。

问：

当前手车互联领域标准仍处于发展阶段，行业标准化进程面临着一定的挑战，您认为应如何推动标准的制定和落地？

赵秋俊：

当前行业对于手车互联的相关测试与评价体系，的确缺乏统一的标准和原则，使得手车互联的测试流程缺乏规范性，质量参差不齐，用户体验难以得到保障。因此，为了规范手车互联的测试流程，中国汽车芯片标准检测认证联盟正在组织行业制定《车载软件技术 手车互联技术要求与试验方法》团体标准，该项标准旨在统一测试流程和评价规则，为手车互联的设计和开发提供科学、合理、规范的技术指导，保障“互联连接和功能应用”，提升手车互联的整体质量，为用户带来更加优质的座舱体验。同时，为了做好标准的切实落地应用，还应从以下三个方面入手：

1.让标准“好用”

标准的价值在于被行业认可并切实应用。因此，在编制过程中，我们在充分考虑用户实际使用场景的同时，要力求降低企业实施门槛，控制适配成本，确保标准既具有前瞻性，又能落地执行。目前，该项标准草案已初步完成，正在开展标准验证和优化，确保其能够真正解决行业痛点。

2.让标准“权威”

标准的推广离不开执行和监督。我们正在搭建基于标准的测试认证体系，覆盖功能性、兼容性、响应性、流畅性、可靠性、安全性、易用性等七大维度。未来，手车互联产品可以通过测试认证，获得权威认可，提高市场竞争力，同时也能为用户带来更可靠、更稳定的互联体验。

3.让生态“完善”

手车互联涉及车企、手机厂商、芯片供应商、软件开发商等多个环节，标准的落地需要产业链各方协同推进。我们希望通过开放合作，与上下游企业共同完善标准细则，推动真正的互联互通。同时，我们也在积极争取政策支持，让标准成为行业共同遵循的准则，加速落地进程。

结语

在万物互联互通的时代背景下，手车互联技术正从基础连接迈向深度融合，成为提升驾乘体验的重要纽带，其技术成熟度不仅关乎用户体验，也影响着行业生态的发展。面对繁杂的现实挑战，行业亟需构建科学完善的测试体系，以系统化方式攻克技术难题，因此标准化建设无疑是推动行业生态发展的关键一步。通过建立标准化的技术要求和科学的测试方法，提高测试结果的准确性和行业认可度，加速行业标准与国内外规范的融合统一。未来，中汽研科技将持续深化手车互联测试能力建设，为“手车互联”新生态“融合互联”的高质量发展贡献力量。