C-NCAP管理规则（2027版）征求意见稿 附录Q 主动安全先进辅助驾驶系统测试评价规程 AEB C2C基础场景解析

一、引言

在全球汽车产业向电动化、智能化与网联化深刻转型的浪潮中，安全始终是衡量技术进步与产品价值的基石。为了适合中国本土交通特征，中国汽车技术研究中心有限公司主导提出了中国新车评价规程（C-NCAP）。随着行业技术的进步，C-NCAP也在向着更全面、更还原和更严格的方向发展。对主动安全而言，逐年严格的标准也反向推动了自动紧急制动系统（AEBS）、车道辅助系统（LSS）、驾驶员监控系统（DMS）等主动安全技术的普及与发展。

近期，备受行业瞩目的C-NCAP 2027版规程征求意见稿的发布，预示着新一轮安全评价体系的重大变革即将到来。与前几次版本迭代相比，2027版规程的升级不再是单一功能的增补或测试速度的提升，而是一场深刻的“范式革命”。其核心在于，主动安全评价方法正从传统的、基于孤立功能列表的测试，转向一种更为复杂、更具现实意义的“场景驱动”模式。

这一转变的根本动力，源于对真实世界交通事故数据的深度挖掘与反思。中汽中心依托其中国道路交通事故数据库（CIDAS），构建了一套“数据驱动-测评推动-技术落地”的闭环机制，确保C-NCAP的每一次进化都精准地回应了中国道路交通的实际痛点。CIDAS的研究揭示了中国道路安全的四大核心挑战：弱势道路使用者（VRU）事故占比居高不下；地域与城乡差异导致事故场景高度复杂化；大型车辆与乘用车的兼容性问题亟待解决；以及针对女性、老年人等不同群体的差异化保护需求日益凸显。C-NCAP 2027版规程，正是为应对这些挑战而设计的系统性解决方案，它标志着中国汽车安全评价体系正从“对标国际”全面迈向“立足中国实际，贡献全球智慧”的新阶段。

以下将基于目前已公开的征求意见稿及相关研究资料，对C-NCAP 2027版主动安全规程进行一次系统性的解读。

二、车对车冲突测试场景（AEB C2C）

C-NCAP 2027版主动安全规程中的车对车冲突测试场景详见表2-1，共包含6个基础测试场景与9个拓展测试场景。其中基础测试场景为必测项，且多数场景由C-NCAP 2024版的现有场景优化而来，难度均有适度提升。拓展场景为抽测验证项，主要依据C-NCAP 2024版场景覆盖度测算结果设计，重点补充并拓展了其中缺失或覆盖不足的鲁棒性要素，如目标物速度、车流量、照明条件等。本类场景重点考核被测车辆在车对车追尾、横穿、转弯、对向四类冲突场景下的 AEB/FCW/AES 功能表现，同时相较于2024版，2027版将AEB误作用场景纳入拓展场景，以此更精准地考核AEB系统的感知、决策与控制能力。

表2-1 车对车冲突测试场景

三、车对车冲突基础测试场景解析
（一）车辆与切入的目标车辆追尾（CCRc）

图1-1 CCRc测试场景示意图

表1-1 CCRc测试场景参数表

在CCRc测试场景中，VUT分别以60km/h、80km/h的速度进行测试，GVT分别以30km/h、40km/h的速度进行测试。GVT切入完成时TTC=0s，碰撞重叠率为-50%。

该场景为全新的冲突形式，即“目标物从近端切入后发生的追尾事故”，主要考察被测车辆对于相邻车道车辆切入的感知能力和AEB系统的执行能力，场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算。

（二）车对车高速追尾（CCRH）

图1-2 CCRH场景示意图

图1-2 CCRH场景参数表

在CCRH测试场景中，测试车辆的速度分别为80km/h和120km/h，GVT可具备C-V2X的能力。

相较于C-NCAP 2024版，2027版将VUT与GVT的跟车距离A由50m、100m调整为30m、80m，大幅缩短了测试车辆的反应时间，使得该项目测试整体难度显著提升。该场景主要考察被测车辆在高速状态下对前向目标的识别转换能力，评价指标为FCW功能的报警时刻或AEB/AES功能能否避免碰撞。

特别地，本场景下车辆可依据不同功能获取对应分值，体现出2027版规程更注重车辆的场景综合应对能力，而非单一聚焦特定功能的表现。

（三）车对车制动追尾（CCRb）

图1-3 CCRb测试场景示意图

表1-3 CCRb测试场景参数表

在CCRb测试场景中，GVT和VUT在同一车道均以60km/h和80km/h的速度匀速行驶，车间时距为1.0s，碰撞重叠率为-50%。在VUT与VT车头距离为“A”时GVT开始以-4m/s²的减速度减速到停止，VT在对向车道开启远光灯，如图1-3所示。CCRb测试在夜晚进行，无路灯辅助照明。

该场景重点考察被测车辆在夜间行车时，对强炫光的抗干扰识别能力及AEB系统的执行能力，场景评分依据AEB功能产生的相对速度减少量计算，这也是C-NCAP规程中首次新增的C2C夜间测试场景。

（四）车对车远端横穿（C2C SCPf）

图1-4 C2C SCPf测试场景示意图

图1-5 C2C SCPf静止起步测试场景示意图

表1-4 C2C SCPf测试场景参数表

在C2C SCPf测试场景中，VUT以静止起步、40km/h和60km/h的速度进行测试，GVT以50km/h、40km/h和50km/h的速度在VUT远端穿行，撞击点位于GVT右侧靠近其车头的1/4车长处。

相较于C-NCAP 2024版的SCP场景，2027版新增静止起步工况以模拟人为起步操作，同时增设遮挡车辆，还原“大车流量”环境下的事故场景。被测车辆（VUT）在距目标车辆（GVT）右侧边缘2.9m处踩下加速踏板起步，关于静止起步的加速踏板施加要求及操作方式，在附录P的P.3.6.1.6.6条款中已明确规定。踩下加速踏板0.5s内，VUT纵向加速度不得超过1m/s²；

a. 踩下加速踏板1.25s到试验结束过程中，VUT纵向加速度需要超过1m/s²；

b. VUT纵向加速度全程不能超过1.75m/s²。

该场景考察了被测车辆在远端有遮挡时，自车在静止起步和高速工况下对于远端横穿车辆的感知能力AEB系统的执行能力。对于静止起步工况，评价指标为两车是否发生碰撞；对于其他工况，场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算。

（五）车对车转弯对撞（CCFT）

图1-6 CCFT测试场景示意图

图1-7 CCFT静止起步测试场景示意图

表1-5 CCFT测试场景参数表

在CCFTf测试场景中，VUT以静止起步、10km/h和30km/h的进行转向，GVT以50km/h、40km/h和50km/h的速度在VUT左侧车道对向行驶，VUT应在不晚于转向前2s开启转向灯。VUT参考点设置于前保险杠中间，GVT参考点设置于矩形虚拟边框的左前角，撞击将发生在第一辆遮挡车前方距离“A”处。

相较于C-NCAP 2024版，2027版原始的CCFT工况中添加了障碍车辆，还原“大车流量”环境下的事故场景。同时增加了静止起步工况，VUT在其虚拟矩形边框左前角距GVT行驶路径中心3.5m处施加加速踏板起步，踏板的施加仍需满足附录P中P.3.6.1.6.6.的规定。

该场景考察了被测车辆在遮挡状态下转向时，自车在静止起步和低速转弯工况下对于对向行驶车辆的感知和AEB系统的执行能力，场景难度相较高。对于CCFT场景下的所有工况，评价指标为两车是否发生碰撞。

（六）车对车弯道制动追尾（CCRbc）

图1-8 CCRbc测试场景示意图

表1-6 CCRbc测试场景参数表

CCRbc也是C-NCAP 2027中新增的冲突形式——“在近端弯道发生的事故”。在此场景中，VUT和GVT以40 km/h的速度在中心半径为50m的弯道中央跟车行驶，跟车时距为1.0s，随后GVT以-2m/s²和-4m/s²的减速度制动到停止。

在正式测试前，需要进行如下误作用预试验：GVT在某一时刻开始沿弯道切线匀减速直线行驶，经过16m减速至停止，VUT不应对无碰撞风险的GVT产生AEB误制动。

该场景考察了在弯道中行驶时，车辆对于前车制动的感知能力和AEB系统的执行能力。若误作用预试验不能触发AEB制动，场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算；若误作用预试验中触发AEB制动，该场景不得分。

作为C-NCAP官方授权试验室，中汽科技（深圳）深度参与了C-NCAP 2027主动安全板块的规程预研，为规程制订提供了坚实的理论基础和扎实的数据支持。

下一步，中汽科技（深圳）将持续开展对规程的深入研究，为企业提供全面、专业、高效、可靠的测试服务，助力智能网联汽车产业高质量发展。

专家介绍

刘名洋 中汽研科技有限公司主动安全技术专家

从事智能网联汽车ADAS测试及标准研究工作，内容覆盖国内标准如C-NCAP、国标、团标、企标等，海外标准如E-NCAP、A-NCAP、ECE、EU系列等，深度参与C-NCAP主动安全测试场景设计及验证工作。参与ADAS测试产品研发及测试装备开发等工作，参与3项省部级课题，发表各类论文12篇，授权专利4项。

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