标准解读 | GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（一）
引言
近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布强制性国家标准 GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，标志着我国首部针对组合驾驶辅助系统的强制性国家标准正式落地。
作为智能驾驶领域的一项重要法规，该标准为组合驾驶辅助系统明确了统一的安全基线，结束了以往行业“各自定义、各自验证”的局面。
在组合驾驶辅助系统标准落地与行业赋能层面，中汽深圳科技已构建起覆盖法规深度解读、全场景测试验证、认证全流程支持的全链条服务能力。依托对 GB 47955-2026 及 UN R171 等国内外标准核心框架的深刻把握，公司针对性搭建了符合法规标准的专业测试环境——包括标准化试验场地、高精度数据采集系统、复杂道路测试场景模块，同时组建了一支兼具法规研究与工程实践经验的技术团队，能够灵活适配不同车型的合规测试需求，凭借标准化的测试流程、专业的技术解读能力及与认证机构的高效协同机制，可为企业提供从研发验证到准入上路的一站式合规服务，助力智能网联汽车产业高质量发展。
从今天起，本公众号将陆续推出系列解读文章，涵盖智驾性能测试、功能安全文档审核与测试、体系构建能力等核心议题，旨在为企业提供从标准理解到合规落地的全流程指引，助力行业同仁精准把握法规要点、高效推进产品认证进程。
标准概况
标准适用于安装有领航组合驾驶辅助系统、基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统的M类、N类汽车。标准的发布和实施，为组合驾驶辅助系统确立了统一的安全底线。
系统定义与分类
1.1系统定义
组合驾驶辅助系统是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定的设计运行条件（ODC）下执行车辆横向和纵向控制的系统。其核心定位是“辅助驾驶”，驾驶员始终承担驾驶责任。
2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。
1.2三大系统分类
标准将组合驾驶辅助系统划分为以下三类：
安全要求体系
标准从以下维度构建了覆盖产品全生命周期的安全技术体系：
测试验证体系
标准构建了多层级评价方法，覆盖高速公路、城市快速路、城区道路等典型道路环境：
核心原则与用户保障
4.1驾驶员始终承担驾驶责任
标准始终强化"驾驶员始终承担驾驶责任"这一核心原则。组合驾驶辅助系统是辅助工具，而非自动驾驶系统，驾驶人对车辆安全负有最终和全部责任。
4.2用户培训与使用确认
车辆每次上电后需确认驾驶员已完成系统使用培训或使用确认，以降低误用、滥用辅助驾驶功能带来的安全风险。
4.3风险减缓功能（RMF）
当驾驶员长时间脱离驾驶任务时，系统应按照规定逐级发出提示、警告，并在必要时启动风险减缓功能（Risk Mitigation Function），辅助车辆安全停车，确保驾乘人员和道路交通安全。
实施时间表
标准采用分阶段实施策略，为企业预留合理的过渡期：
与国际法规的关系
联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）已于2024年3月发布UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》，2025年3月完成第一次修订。
与UN R171相比，我国GB 47955-2026对系统设计运行范围、功能要求、驾驶员状态检测、用户告知等提出了更加详细的技术要求，同时增加了部分场地试验场景及相应的试验过程和通过条件，在保持核心技术内容协调一致的基础上，更加契合我国复杂道路交通环境和行业管理实际需要。
标准意义
GB 47955—2026的发布和实施，标志着我国L2级组合驾驶辅助系统正式进入统一标准、统一测试、统一监管的新阶段。标准为组合驾驶辅助系统明确了统一的安全规范，将成为整车企业、零部件供应商及测试认证机构开展产品研发、验证和准入的重要依据，对提升智能网联汽车安全水平、保障产业健康可持续发展具有重要意义。
关于中汽深圳科技
中汽研科技有限公司（简称“中汽深圳科技”）作为扎根大湾区的国家级汽车科技服务平台，已构建起涵盖全项智能驾驶、网联通信标准的测试能力以及全项车规级芯片一站式技术服务能力，获得国家级CMA和CNAS资质，并获批进入深圳市智能网联汽车示范应用测试机构目录。公司具备完善的高精度自动驾驶测试平台，运营拥有多样化高快速场景的湾区智联试验场，可支撑组合驾驶辅助强标及深圳地标的测试验证需求。