标准解读 | C-NCAP管理规则（2027年版） 附录Q 主动安全先进驾驶辅助系统测试评价规程 AEB C2C拓展场景解析
引言
在全球汽车产业向电动化、智能化与网联化深刻转型的浪潮中，安全始终是衡量技术进步与产品价值的基石。为了适合中国本土交通特征，中国汽车技术研究中心有限公司提出了中国新车评价规程（C-NCAP）。随着行业技术的进步，C-NCAP也在向着更全面、更还原和更严格的方向发展。对主动安全而言，逐年严格的标准也反向推动了自动紧急制动系统（AEBS）、车道辅助系统（LSS）、驾驶员监控系统（DMS）等主动安全技术的普及与发展。
备受行业瞩目的C-NCAP 2027版规程已于2026年4月24日正式发布，标志着新一轮安全评价体系的重大变革正在全面落地。与前几次版本迭代相比，2027版规程的升级不再是单一功能的增补或测试速度的提升，而是一场深刻的“范式革命”。其核心在于，主动安全评价方法正从传统的、基于孤立功能列表的测试，转向一种更为复杂、更具现实意义的“场景驱动”模式。
这一转变的根本动力，源于对真实世界交通事故数据的深度挖掘与反思。中汽中心依托其中国道路交通事故数据库（CIDAS），构建了一套“数据驱动-测评推动-技术落地”的闭环机制，确保C-NCAP的每一次进化都精准地回应了中国道路交通的实际痛点。CIDAS的研究揭示了中国道路安全的四大核心挑战：弱势道路使用者（VRU）事故占比居高不下；地域与城乡差异导致事故场景高度复杂化；大型车辆与乘用车的兼容性问题亟待解决；以及针对女性、老年人等不同群体的差异化保护需求日益凸显。C-NCAP 2027版规程，正是为应对这些挑战而设计的系统性解决方案，它标志着中国汽车安全评价体系正从“对标国际”全面迈向“立足中国实际，贡献全球智慧”的新阶段。
以下将基于目前已公开的测试评价规程及相关研究资料，对C-NCAP 2027版主动安全规程进行一次系统性的解读。
车对车冲突测试场景（AEB C2C）
C-NCAP 2027版主动安全规程中的车对车冲突测试场景详见表1，共包含6个基础测试场景与10个拓展测试场景。其中基础测试场景为必测项，且多数场景由C-NCAP 2024版的已有场景优化而来，难度均有适度提升。拓展场景为抽测验证项，主要依据C-NCAP 2024版场景覆盖度测算结果设计，重点补充并拓展了其中缺失或覆盖不足的鲁棒性要素，如目标物速度、车流量、照明条件等。本类场景重点考核被测车辆在车对车追尾、横穿、转弯、对向四类冲突场景下的AEB/FCW/AES功能表现，同时相较于2024版，2027版将AEB误作用场景纳入拓展场景，以此更精准地考核AEB系统的感知、决策与控制能力。
表1 车对车冲突测试场景
车对车冲突拓展测试场景
1.1 雨天环境下，车辆与静止目标车辆追尾冲突场景（CCRsr）
图1-1 CCRs测试场景示意图
表1-1 CCRsr测试场景参数表
CCRsr测试场景下，静止GVT在VUT行驶路径上，VUT按照规划路径行驶，如图1-1所示。VUT分别以40km/h和60km/h的速度进行测试，GVT开启示廓灯。
C-NCAP 2024及同类汽车安全评价标准，极少覆盖雨天工况，而在中国交通事故深度调查（CIDAS）数据库中，不乏降雨条件下的车对车事故。基于上述鲁棒性考量，C-NCAP 2027版新增CCRsr测试工况。
该工况用于测试车辆在降雨及路面湿滑的条件下，对前方静止车辆的感知能力及AEB系统的工作效能。场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算（各测试点得分率=Vrel-test-Vrel-impact/Vrel-test，Vrel-test为试验开始时VUT与GVT的相对速度，Vrel-impact为VUT碰撞GVT时，两者的相对速度）。
1.2 雾天环境下，车辆与静止目标车辆追尾冲突场景（CCRsf）
图1-2 CCRsf测试场景示意图
表1-2 CCRsf测试场景参数表
CCRsf测试场景下，静止GVT在VUT行驶路径上，VUT按照规划路径行驶，如图1-2所示。VUT分别以40km/h和60km/h的速度进行测试，GVT开启示廓灯。
C-NCAP 2024及同类汽车安全评价标准，尚未覆盖雾天工况，而在CIDAS数据库中，不乏起雾条件下的车对车事故。基于上述鲁棒性考量，C-NCAP 2027版新增CCRsf测试工况。
该工况用于测试车辆在能见度低、路面湿滑及光照强度低的条件下，对前方静止车辆的感知能力及AEB系统的工作效能。场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算。
1.3车辆直行与对向行驶的目标车辆碰撞冲突场景（CCFhos）
图1-3 CCFhos测试场景示意图
图1-3 CCFhos测试场景参数表
CCFhos测试场景下，GVT在车道中央直线行驶，VUT行驶方向与GVT相反，重叠率为50%，如图1-3所示。GVT可具备C-V2X直连通信能力，且具备第三方电子认证服务机构认可的互信能力。VUT分别以60km/h和80km/h的速度进行测试，GVT分别以40km/h和60km/h的速度进行测试。
该场景为C‑NCAP 2027新增的“对向来车事故”冲突类型，用于考核车辆在高速行驶状态下，侵入对向车道时，对对向车辆的感知识别、预警提示及主动避险效能。该场景的评价指标为能否避免碰撞或报警时间，紧急避让功能可使车辆避免碰撞时得分率为100%，未能避免碰撞但报警时刻TTC≥1.7s时得分率为50%，其他情况不得分。
1.4车辆直行与近端穿行的目标车辆碰撞冲突场景（C2C SCPn）
图1-4 C2C SCPn测试场景示意图
表1-4 C2C SCPn测试场景参数表
C2C SCPn测试场景下，VUT和GVT分别按照各自路径行驶，两车路径相互垂直，碰撞位置为GVT左侧车长前1/4处与VUT最前端中点的重合点，如图1-4所示。VUT分别以50km/h和60km/h的速度进行测试，GVT分别以40km/h、和50km/h的速度进行测试。
该场景同C-NCAP 2024中的C2C SCPO场景类似。在2024版中，最靠近GVT行驶路径的障碍车车头与GVT路径的距离为20m，考察功能为AEB或FCW；而在2027版中，这一距离被缩短为15m，考察功能仅为AEB。
测试区域近端沿VUT行驶方向同向布置3辆障碍车，障碍车间距为1m，其中轴线距VUT行驶路径3.5m；最靠近GVT行驶路径的障碍车，其车头与GVT路径间距为15m。
该场景用于考核被测车辆在近端存在遮挡的高速工况下，对近端横穿车辆的感知能力及AEB系统的执行效能。场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算。
1.5 车辆直行与被动态遮挡的横穿目标车辆碰撞冲突场景（C2C SCPmo）
图1-5 C2C SCPmo测试场景示意图
表1-5 C2C SCPmo测试场景参数表
C2C SCPmo测试场景下，VUT、VT和GVT分别按照各自路径行驶，VUT与VT、GVT路径垂直，VT路径在GVT右侧与之平行。在某一时刻VT开始以-4m/s2的减速度减速。VT停止时其车头距离VUT左侧边缘5m，VUT车头与VT左侧边缘平齐。碰撞位置为GVT右侧车长前1/4处与VUT最前端中点的重合点，如图1-5所示，测试速度见表1-5。
在正式测试前先进行误作用预测试，VT按上述方式运动，无GVT参与，VUT测试速度为50km/h，考察VUT是否会对无碰撞风险的VT产生误作用。
相较于2024版中的C2C SCP场景，2027版的C2C SCPmo新增了动态遮挡机制：VT行驶过程中会遮挡GVT，导致VUT暂时无法“看到”GVT，转而判定VT存在横穿风险；后续VT制动后，VT远端横穿风险降低，GVT超越VT，重新进入VUT的感知范围，但此时的TTC已大幅缩短，对VUT构成挑战。
该场景考核VUT在远端存在移动遮挡的工况下，对远端横穿车辆的感知能力、动态目标切换能力及AEB系统的执行效能。场景评价规则为：若在误作用预测试中，AEB被触发，则场景不得分；若在误作用预测试中，AEB未被触发，则场景评分基于AEB功能产生的相对速度减少量计算。
1.6车辆跟车转向与对向行驶的目标车辆碰撞冲突场景（CCFTf）
图1-6 CCFTf测试场景示意图
表1-6 CCFTf测试场景参数表
CCFTf测试场景下，VUT、VT和GVT分别按照各自路径行驶，其中VUT为跟随VT匀速行驶随后左转，跟随阶段VUT与VT车间时距为1.0s，重叠率为75%，GVT对向直行。碰撞位置为GVT地面矩形投影左前角与VUT最前端中点的重合点，如图1-6所示。VUT转向时需开启左侧转向灯，转向灯开启时刻不晚于转向开始时刻前2s。VUT分别以20km/h和30km/h的速度进行测试，GVT分别以40km/h和50km/h的速度进行测试。
相较于2024版的CCFT场景，2027版的CCFTf新增动态遮挡机制：VT在行驶过程中会持续遮挡VUT的前向视野，导致VUT在转向前一段时间无法“看到”GVT；直至VUT即将或正在左转时，GVT才进入其感知范围，但此时两车已临近碰撞点，对VUT构成挑战。
该场景考核VUT在跟车转向工况下，对对向行驶车辆的感知能力、动态目标切换能力及AEB系统的执行效能，评价指标为是否发生碰撞，避免碰撞得满分，发生碰撞不得分。
1.7车辆车转与远端穿行的目标车辆碰撞冲突场景（C2C LCPf）
图1-7 C2C LCPf测试场景示意图
表1-7 C2C LCPf测试场景参数表
C2C LCPf测试场景下，VUT和GVT分别按照各自路径行驶，其中VUT为直行随后左转，GVT路径与VUT直行阶段路径垂直。碰撞位置为GVT地面矩形投影右前角与VUT最前端中点的重合点，碰撞时VUT与GVT路径的角度为60°，如图1-7所示。VUT转向时需开启左侧转向灯，转向灯开启时刻不晚于转向开始时刻前2s。VUT分别以20km/h和30km/h的速度进行测试，GVT分别以40km/h和50km/h的速度进行测试。
该场景为C-NCAP 2027新增的冲突形式——“向远端转弯后同远端目标物发生的事故”，考核VUT在转向过程中，对远端横穿车辆的感知能力及AEB系统的执行效能，评价指标为是否发生碰撞，避免碰撞得满分，发生碰撞不得分。
1.8车辆左转与近端穿行的目标车辆碰撞冲突场景（C2C LCPn）
图1-8 C2C LCPn测试场景示意图
表1-8 C2C LCPn测试场景参数表
C2C LCPn测试场景下，VUT和GVT分别按照各自路径行驶，其中VUT为直行随后左转，GVT路径与VUT直行阶段路径垂直。碰撞位置为VUT地面矩形投影右前角与GVT左侧车长1/2处的重合点，碰撞时VUT与GVT路径的角度为45°，如图1-8所示。VUT转向时需开启左侧转向灯，转向灯开启时刻不晚于转向开始时刻前2s。VUT分别以20km/h和30km/h的速度进行测试，GVT分别以40km/h和50km/h的速度进行测试。
在正式测试前先进行误作用预测试，将GVT路径向其右侧平移2m，其他条件不变，VUT测试速度为20km/h，考察VUT是否会对无碰撞风险的GVT产生误作用。
该场景为C-NCAP 2027新增的冲突形式——“向远端转弯后同近端目标物发生的事故”，核心考核VUT在转向过程中，对近端横穿车辆的精准感知能力及AEB系统的执行效能。场景评价规则为：若在误作用预测试中，AEB被触发，则场景不得分；若在误作用预测试中，AEB未被触发，则评价指标为是否发生碰撞，避免碰撞得满分，发生碰撞不得分。
1.9车辆右转与远端穿行的目标车辆碰撞冲突场景（C2C RCPf）
图1-9 C2C RCPf测试场景示意图
表1-9 C2C RCPf测试场景参数表
C2C RCPf测试场景下，VUT和GVT分别按照各自路径行驶，其中VUT为直行随后右转，GVT路径与VUT直行阶段路径垂直。碰撞位置为VUT地面矩形投影左前角与GVT右侧车长1/2处的重合点，碰撞时VUT与GVT路径的角度为60°，绿化带目标物摆放方向与GVT路径平行，如图1-9所示。VUT转向时需开启右侧转向灯，转向灯开启时刻不晚于转向开始时刻前2s。VUT分别以10km/h和20km/h的速度进行测试，GVT分别以20km/h和40km/h的速度进行测试。
在正式测试前先进行误作用预测试，将GVT路径向其左侧平移2m，其他条件不变，VUT测试速度为20km/h，考察VUT是否会对无碰撞风险的GVT产生误作用。
该场景中的绿化带为C-NCAP 2027新增的目标物：长宽高分别为20m、1m和1m，沿横向布置，主要用于模拟城市/快速路中主辅路、机动/非机动车道间的隔离绿化带，核心作用是遮挡VUT视线。
该场景为C-NCAP 2027新增的冲突形式——“向右转弯后同远端目标物发生的事故”，考核VUT在远端有绿化带视线遮挡的转向工况下，对远端横穿车辆的精准感知能力及AEB系统的执行效能。场景评价规则为：若在误作用预测试中，AEB被触发，则场景不得分；若在误作用预测试中，AEB未被触发，则评价指标为是否发生碰撞，避免碰撞得满分，发生碰撞不得分。
1.10车辆直行与被静态障碍物遮挡的横穿目标车辆碰撞冲突场景（C2C SCPso）
图1-10 C2C SCPso测试场景示意图
表1-10 C2C SCPso测试场景参数表
C2C SCPso测试场景下，VUT和GVT分别按照各自路径行驶，两车路径相互垂直，路侧分别放置长20m高2m的建筑围挡，如图1-10所示。GVT可具备C-V2X直连通信能力，且具备第三方电子认证服务机构认可的互信能力。VUT以所在车道的中心线为行驶轨迹，GVT沿垂直于VUT方向行驶且以车道中心线为行驶轨迹，VUT分别以50km/h和60km/h的速度进行测试，GVT分别以40km/h和50km/h的速度进行测试。
本场景为C-NCAP 2027设计的极端遮挡工况：建筑围挡形成大范围、长距离的视线遮挡，几乎未给VUT预留反应时间，对车辆的感知响应与应急决策能力构成极高挑战。
该场景核心考核被测车辆在近端有大型建筑围挡遮挡的极端工况下，对近端横穿车辆的感知能力及AEB系统的执行效能，评价指标为报警时间或能否避免碰撞，报警时刻TTC≥1.7s时或紧急制动功能可使车辆避免碰撞时场景得满分，否则不得分。
拓展场景抽测方法及得分率计算方法
2.1 拓展场景抽测方法
1）进行正式测评试验前，车辆生产企业需提供具备CNAS资质的拓展场景测试报告；
2）根据测试报告结果，对预估得分的项目按照Q.3.6.1.5中的场景先后顺序由“1”开始重新进行排序，随机抽取奇数项或偶数项进行验证测试；
3）若抽取奇数项，则选取按Q.3.6.1.5.11.2重新排序后的奇数项场景进行验证测试；
4）若抽取偶数项，则选取按Q.3.6.1.5.11.2重新排序后的偶数项场景进行验证测试。若车辆生产企业提供的报告中得分场景数量为奇数，则按Q.3.6.1.5.11.2排序后排在最后一位的场景也需要进行验证测试；
5）当车辆具备C-V2X直连通信能力时，CCFhos、C2C SCPso为必测场景，不参与以上排序和抽取。
2.2 拓展场景得分率计算方法
影响与意义
中汽深圳科技深度参与了C-NCAP 2027主动安全板块的规程预研，为规程制订提供了坚实的理论基础和扎实的数据支持。
下一步，中汽深圳科技将持续开展对规程的深入研究与能力建设，为企业提供全面、专业、高效、可靠的测试服务，助力智能网联汽车产业高质量发展。