2024年8月23日，由工业和信息化部主管的GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》正式发布，该强制性国家标准将于2026年1月1日起对新车型实施，适用于所有具备软件升级功能的M类（载客汽车）、N类（载货汽车）及O类（挂车）车型的车辆。作为我国智能网联汽车领域首个关于软件升级的强制性国家标准，GB 44496-2024首次系统性地规定了车辆软件升级的安全技术要求和测试验证方法。该标准将有效推动车企构建规范化、可追溯的升级管理体系。

图1. GB 44496-2024 国标概览

一标准概述：企业关注要点

《汽车软件升级通用技术要求》大纲如图2所示，标准架构共分为9个章节，企业应重点关注汽车软件升级的管理体系、技术规范及实施要求。其中，第4章明确要求企业建立覆盖软件全生命周期的升级管理体系，涵盖一般要求、过程要求、文件和记录要求、安全保障要求和在线升级的附加要求；第5章从技术层面针对车辆提出要求，保障升级过程的安全性与可靠性；第7章规范了车辆的同一型式判定标准；该标准通过多维度协同规范，推动汽车软件升级的规范化与安全性提升。

图2. GB 44496-2024 国标框架

二案例分析

1软件升级管理体系要求

在建设软件升级管理体系方面，我们结合以往体系咨询和体系检查的经验，建议车企可以注意以下几个要点：

• 车企应建立健全覆盖汽车软件升级全生命周期的软件升级管理体系，明确职责分工、流程规范和风险控制机制，相关文件均需受控后发布；
• 需制定升级策略（如升级频率、优先级）、流程管理（从需求到实施的闭环管理）及风险评估标准，所有管理流程及评估活动均应建立在明确的规范基础上，确保每一个步骤都有据可依、有迹可循；
• 软件升级管理体系需覆盖需求识别、设计、开发、测试、发布、实施及监控等流程，确保每一步均符合安全标准，在测试过程中，测试对象不仅只针对整车，还包括汽车零部件以及汽车台架测试；企业需明确规范升级过程文档的存储规则，所有记录应具备可审计性，便于追溯和合规验证，记录文档至少保存至车型停产后10年；
• 升级保障体系应涵盖升级包安全防护、升级过程保障及异常场景下的应急恢复机制，确保全周期风险可控。为此，所有监测、分析、处置和验证的过程都需要形成闭环管理，以保证每个环节的有效性和可追溯性。

2技术要求解析：基于实际案例分析

依据GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》对车辆进行合规摸底测试的经验，列举出在技术要求各个部分出现的典型案例如下：

一般要求：升级包的真实性和完整性普遍问题：由于主机厂未对第三方供应商提出算法安全需求，也未严格审核其安全规范，导致升级包签名采用了不安全的算法。

案例参考：对某车辆进行软件包真实性测试时，发现固件升级包仍采用了MD5算法，该算法已被破解（如MD5碰撞攻击）导致签名伪造，恶意代码可绕过验证。

技术应对要点：建立并定期审查算法清单，应采用安全的哈希(HASH)算法（如SHA-256、SHA-3等）。

在线升级的附加要求：用户告知试验

普遍问题：用户告知内容存在缺项，不符合标准规定的告知要求。

案例参考：在测试某车辆时，发现由于用户告知界面的布局限制，部分信息被移至用户隐私协议中，导致用户告知声明与隐私协议之间的功能边界模糊。

技术应对要点：用户告知界面设计建议采用翻页式或滚轮式等呈现方式，且告知内容应全面涵盖标准所规定的信息披露要求。

在线升级的附加要求：升级失败处理试验

普遍问题：在软件升级失败的情况下，车辆进入所谓的“安全状态”实际上并不能提供足够的安全保障。

案例参考：在对某车辆转向控制器进行升级失败模拟时，发现回滚操作未能成功执行。尽管车辆随后进入了所谓的“安全状态”并且方向盘被锁定，但测试显示车辆仍然可以继续行驶，这种情况存在驾驶安全隐患。

技术应对要点：在软件升级管理体系中应对ECU的功能安全及其失效影响评估，后续车辆研发过程严格按照评估结果进行设计。

三影响与意义

中汽研科技 平台技术总监中汽研科技有限公司（简称“中汽研科技”）平台技术总监李奇表示，为响应国家监管要求，应在OTA管理方面降低频繁OTA，做好版本管理风险，充分验证后上车。GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》标准对汽车行业具有重要影响和意义，提升了汽车软件迭代的安全性，有效减少了因升级造成的安全隐患，也为政策法规的实施提供了技术支持。总体而言，GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》标准的发布和实施将为智能网联汽车的创新发展注入新动力。

四技术能力

中汽研科技具备完整的汽车整车及零部件的软件升级测试能力，构建了基于GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》标准的国标标准测试、整改分析、验证测试等能力，可为企业进行汽车软件升级安全评估测试。未来，中汽研科技将继续致力于提升汽车软件升级安全检测技术水平，确保为客户提供更高效、更安全的测试服务，为智能网联汽车的安全发展保驾护航。

专家介绍 

李奇中汽研科技网联通信测试平台技术总监

主要负责汽车信息安全、软件升级、数据安全业务及相关标准制修订工作；参与国家及省部级科研项目10项，主持/参与中心/院所级科研项目15项，授权发明专利4项。从事智能网联汽车检测研究工作10余年，参与80+款整车渗透测试、国标符合性测试以及出口车型R155认证测试等，以丰富的经验护卫汽车信息安全。

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